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快递涨价，这次不会降了
潇湘眼洁
2021-10-14 23:46:00
阅读：4547
来源：潇湘眼原创
作者：杨冰洁
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提要企业需要找准市场需求，消费者也当报以适当宽容。
双十一将至，快递又双叒要涨价了。
和以往一样，快递企业纷纷建立起统一战线，赶在节前上涨一波快递费。和以往不一样的是，这次涨价后，可能不会再恢复原有价格。
自今年9月以来，包括“三通一达”（中通、圆通、申通、韵达）、百世、极兔在内的多家快递企业率先在浙江义乌开启了“涨价模式”。据部分义务卖家透露，这次接到的通知是韵达每单上涨0.2元、申通0.8元、极兔0.1元。
为什么涨价？韵达快递一位负责人表示，年底为快递业旺季，尤其在双11前后，快递业务量会剧增，必须要投入更多精力、人力、物力和财力加以应对，正因如此，总部在综合考量后才考虑涨价。
临时性成本增加，通过调整价格分担新增的成本，这一说法看似合理，但也折射出了更多问题。
过去靠人海战术发家的快递行业，现在面临人力成本急剧增加的压力，低价策略行不通了，行业未来更应关注和改善的是体系和分流。快递涨价的背后，绝非只是成本的增加。
民营快递卑微出生
中国跻身世界快递大国行列，离不开民营快递企业的卓越贡献。但其实，快递行业崛起于卑微，经历了几次脱胎换骨的进化，才迎来发展的春天。
1980年，中国邮政开创了大陆专递业务先河。而国内第一家正式做快递业务的民营企业叫“快客达”，现在早已消失在人们的视线中。目前的快递行业巨头——顺丰速运和申通快递都成立于1993年。
在当时的大环境下，中国邮政是唯一合法的快递服务市场主体，具有法律上的合法性。民营快递企业并没有法律地位，所以被称为“黑快递”。
民营快递不仅无法获得营业牌照，还要时刻面对邮政、工商、交通等部门的盘查压力，可以说是夹缝中求生存。
好在，快递业的发展赶上了计划经济体制向市场经济体制转变的浪潮。不少玩家纷纷下海创业。
在这个时期，中国快递市场年增长速度超过30%，民营快递企业迅速增长。由于看到了国内快递业的巨大商机，韵达、圆通、中通等民营快递企业也跟上顺丰、申通的步伐，分别于1999年、2000年、2002年成立。至此，快递行业的“三通一达”正式形成。
时间来到2005年，国内电商的兴起第二次将快递业送上了高速发展的快车道。
相关数据显示，2014年，我国快递业务量首次突破100亿件，超过美国成为全球第一，2015年突破年业务量200亿件大关，2016年则突破300亿件大关，始终稳居世界第一位。
历经24年，从最初的“黑快递”发展成为“黑马”，我国民营快递业历经痛苦彷徨的挣扎，终于收获了高歌猛进的辉煌。
野蛮生长价格屠杀
劳动力的低端投入带动了民营快递的野蛮初级增长。
90年代快递业务迅猛发展，民营快递企业不得不通过大量劳动力的投入来满足市场需求，快递市场还是“以人海战术为主”的初级市场。
至2010年，我国登记注册的快递企业已达到5000多家，全行业从业人员约24万人，其中每年都有50%-100%的业务增长，快递行业此时已初具规模。
在这个阶段，快递企业入行门槛较低，1台车加2个人，就能开门做快递。尤其是“三通一达”，为了快速占领快递市场范围，引入代理制和加盟制，以量取胜。通常，代理和加盟的企业规模都较小，基本都是以人力的投入来发展业务，经营极不规范。
赶在行业乱序一发不可收拾之前，我国第一部邮政法确定了民营快递企业市场主体地位，促使快递企业转型。以顺丰、圆通为代表的民营快递公司加大基础建设投入，民营快递企业由轻资产型变成重资产型企业。
“跑马圈地”的同时，快递企业还高调宣示要打一场价格持久战。有的快递企业不堪重负，在微利空间下或被并购或倒闭，快递产业加速集聚。
而快递市场的红海竞争，也对企业造血能力提出更高要求。快递巨头纷纷计划上市，寻求资本靠山。
2016年，圆通速递借壳大杨创世，正式登陆A股。同年，申通快递在深交所上市。2017年1月18日和2月24日，韵达和顺丰登陆资本市场。
补足弹药的企业，一方面以低价开启客户争夺战，另一方面以补贴抢占加盟商资源。
但随着时间推移，快递价格战的弊端开始显现。2021年上半年，圆通、申通、百世、韵达、中通、顺丰、德邦七家上市快递企业集体面临增收不增利的局面，有些企业甚至出现亏损。快递行业进入“赔本赚吆喝”的阶段。
低价竞争被迫暂停
低价竞争已经严重影响了企业的发展，市场上关于改变价格战局面的声音开始越来越多。已有企业率先迈出一步，想从价格战中跳出来。
2020年5月，“三通一达”掀起一场师出无名的涨价，先后宣布将调整高速免费期间实行的快递服务价格优惠幅度。这场涨价风波在网络上被群嘲。“三通一达”见势不妙，匆忙改口。几天后，申通、百世、韵达撤除了相关公告，圆通、中通更新公告，调价原因中没有了“高速公路恢复收费”的相关表述。
这场涨价风波以提价未遂结束。
但快递商们不会想到，连行业结盟都没扶起来的价格，反倒被政策给带起来了。从2021年开始，多地陆续出台政策管制快递市场的无序价格战。百世快递、极兔速递因低价倾销被浙江省义乌市邮政管理局处罚。5月28日出台的《浙江省快递业促进条例（草案）》规定，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。
这场价格翻身仗打得漂亮。从8月起，多家快递公司纷纷上调末端派费。
由此看来，快递末端派费上涨只是一个前奏，它预示着快递行业单一价格战模式已经结束，快递价格将会逐步进入上升通道。
未来价格按需分流
消费者该不该为涨价买单，只有快递企业才能作答。但可以肯定的是，如果快递企业不在优化产品结构、产品创新上下功夫，不在细分市场的切割和精耕上投入更多精力的话，行业的服务质量和品质就是无稽之谈。
此前，顺丰因加收1元“签收确认”费背上侵害消费者合法权益的骂名。但仔细了解发现，此项增值服务只是在常规交付签收之外，另外向收件方提供验证6位口令信息。这样做的目的，是为避免贵重快件错投或妥投后的交易纠纷。此外，顺丰还尝试了定时派送、隐私保护、包装服务等增值服务。这些都是它在细分市场上所做的努力。
不只是顺丰，其他企业如中通、韵达也提供了号码保护、代收货款等增值服务。这些差异化、多元化服务满足了人们个性化、多样化消费需求，必然带来价格的差异化、梯次化。但有增值服务需求的毕竟是少数人群，它没有触及一般消费者的痛点，自然很难获得认可、赢得掌声。
平心而论，快递企业在细分服务的尝试不宜简单一概否定。企业需要找准市场需求，消费者也当报以适当宽容。
