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富士康造车，进可攻退可守
潇湘眼洁
2021-10-19 19:09:41
阅读：5949
来源：潇湘眼
作者：周露
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提要看来这次，富士康造车是来真的了。
出乎意料，郭台铭成了造车新势力的成员。
10月18日的鸿海科技日上，郭台铭开着一辆全新电动车进入到现场。现场发布三款新车，郭台铭坦言，这是他71岁以来收到的最好生日礼物。
富士康这次是有备而来。三款车涉及不同级别，其中两款有真实的路跑图片，具备量产车的形态。
比起恒大汽车，干打雷不下雨，富士康是来真的了。
造车是厚积薄发的自然结果
富士康造车，是下了一盘大棋。
蔚小理三家成立于2014-2015年，筹备几年推出新车，富士康在2005年就已经谋划。
2005年，富士康斥资3.7亿收购台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股份。据了解，安泰电业主要是生产倒车雷达、电瓶线等车用设备的企业。
随后，富士康不断开疆拓土，把触角伸向各大知名汽车主机厂特斯拉、宝马、奔驰等，为他们提供相应的电子产品。这一阶段，除去软装和核心研发部件的产业链，富士康把造车阶段工程，都走了一遍。
投资方面，富士康也是谋定后动，入股过拜腾汽车，投资过小鹏汽车、宁德时代、锂科科技；
从产业链入手，一步一步浸透到整个汽车生产格局，这是郭台铭的生意经。一切布局完毕，接下来就只差整车制造相关经验了。
2020年，鸿海科技与裕隆汽车成立了合资公司，名字为Foxtron（鸿海先进）。科普一下，裕隆汽车是纳智捷母公司。虽然2020年纳智捷品牌已经退出中国大陆市场，但它的汽车整车研发、汽车平台和生态设计、供应链等已经形成了一个成熟的体系，造车实力依旧是能让富士康动心的程度。两者一个想造车，一个求生存，自然是一拍即合。
前几日鸿海科技日发布的三款新车，正是由这家合资公司制造。
在造车事业上，富士康可真没歇下来过。2021年1月，富士康与吉利汽车签订战略合作协议，双方成立合资公司，为全球汽车以及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
今年2月，富士康与美国新创电池动力汽车公司Fisker签署合作备忘录，制造Fisker品牌的电动车产品，预计在2023年第四季度正式量产，年产量将超过25万辆；
今年9月，富士康又以2.3亿美元收购电动卡车初创企业Lordstown Motors在俄亥俄州的工厂，将棋子布局到了国外。
或大或小的动作下，富士康在汽车行业累积了十多年经验。
反观恒大汽车，3年投资300亿，累计融资406亿港元，仍无量产车出现，被广大网友调侃为“PPT造车”；衬托得富士康造车踏实多了。
发布新车进退有度
富士康急需一个第二曲线。从富士康2019年、2020年营收数据来看，这家企业的发展已显疲态。2019年，富士康全年营业总收入4087亿元，同比下降1.6%；2020年富士康全年营收仅增加0.31%，几乎没有增长。
挖掘新的经济增长，成了富士康后续发展的关键所在。结合近些年富士康的动作，不难看出，造车将是富士康瞄准的一大重要突破口。
这次鸿海科技日，富士康推的三款新车成为大众关注的亮点。不可否认，在富士康前期细致又稳健的布局下，依托成熟的造车体系和完备的汽车供应链，“Foxtron”牌电动车拥有挑战汽车市场的底气和自信。如果这次闯关成功，造车毫无疑问会成为富士康经济增长的强劲助力。
如果没有打破汽车市场缺口，富士康的“退路”同样可以期待。
富士康董事长刘扬伟曾说过这样一番话：“到2025年，全球5%的电动汽车将会采用富士康的设计、部件、机械零件或软件。”这句话透露的信息是，富士康不仅仅是想造车，造车的整个产业链条它都不想错过。如果造车失败，富士康完全可以抽身而出，继续主攻自己的老本行——代工。
只是这次，富士康不止是为苹果代工，还可以为整个汽车行业代工。
富士康代工汽车制造的底气，不仅有收购的各大汽车工厂作为支撑，还有它推出的MIH模块化纯电动车平台。在富士康发布新车的光环之下，这个平台的存在确实容易被人忽视，但它却是富士康代工汽车最有效的宣传武器。
据官方信息，MIH纯电平台可对外提供三种不同的合作模式，包含整车代工、底盘技术、外端设计和平台技术。该平台的软件及硬件具有对外开放，就像安卓系统一般拥有开源性，任何车企都能使用该平台，同时也可以在这个平台基础上按需定制。基于该平台，主机厂可选择SUV、轿车等底盘设计，并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案，甚至，其中一些组件未来还可以进行OTA（空中下载技术）。
总结一句就是，富士康这个MIH平台，几乎可以为任何造电动车的厂商提供代工服务，并且还可供其设计、研发，直戳互联网大佬们的内心。恰逢苹果与现代合作造车的计划被搁置，小米、华为、滴滴、百度等互联网巨头也在一旁蠢蠢欲动，富士康这时候崭露头角，极有可能为自己博得合作的机会。这样的话，富士康冒的风险要比推出新车小得多，毕竟销售、营销、售后这些流程它就不用再考虑了。
有意思的是，2020年刘扬伟就曾对外表示，富士康计划在2025年-2027年期间为全球10%的电动车（约300万辆）供应零部件或提供服务，同时富士康也会寻求与世界范围内的电动车制造商进行合作。
这是不是表明，富士康早就想好了两条路一起走？
