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深沪带头卷，长株潭跨城地铁需加速

潇湘眼杰 2023-08-04 06:43:00 阅读：2627 来源：潇湘眼/当当分享： 打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

提要地铁同城化是产业同城的基础。

长株潭西环线一期是湘潭北上融圈的必选，但大概率暂时还不是湘潭市民的出行优选。

今年6月28日，南起湘潭北站，北至长沙地铁3号线山塘站的长株潭西环线一期开通运营，湘潭成为湖南第二个开通地铁的地级市。

但目前，大多数的湘潭市民没有享受到这份便利。

湘潭北站处于湘潭北郊，距离湘潭主城区近20公里。运营后的西环线除了便利了湘潭北站附近的新市民，地铁在家门口的长沙大王山居民，大多数生活在主城区的湘潭市民，出行还没有多大的变化。

所以，长株潭西环线运行这一个多月来，人流量并不多。

这主要的原因，是地铁站点远离主城区，本身人流量就少，很难让地铁聚集起充沛的人气。西环线沿线的住宅小区、工业园区，大多数还在建设中，人气短时期都无法聚拢。

那如果期待长株潭西环线二期延伸至主城区呢？

迄今为止，官方没有发布长株潭西环线的二期建设规划。

且根据国家发改委批复的《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》显示，长株潭西环线所属的S3线（长沙西至湘潭北至湘潭城区至株洲西），定性是远期实施项目。

这个远期有多远呢？按照目前地铁规划、审批、开始施工到正式运营的平均速度推算，这个时间周期可能是5年起步。

这就意味着，住在主城区的湘潭市民未来5年内，都可能难以实现出门15分钟就能坐上地铁的生活。

湘潭北站1号口，长株潭西环线最主要的进出口，周围几乎没有建筑物图源于潇湘眼

一期没有进城，二期迟迟没有落地，以长株潭西环线的建设进程为典型，不难看出，长株潭都市圈的跨城轨道交通建设着实有些慢。

交通是经济的动脉，交通越便利，产业协同、人才沟通、生产要素流动的效率才会越频繁。

特别是进入都市圈时代，城市经济竞争的主角从市、省进入都市圈的博弈。

目前国内已经涌现出34个都市圈——数量与省级行政单位数量一样多。数据显示，目前国内34个大都市圈以全国18.6%的土地集聚约63%的常住人口，创造了约78%的GDP。

都市圈经济，已经当之无愧成了国家经济发展的脊梁。

交通越发达，产业互动越高效，图源于官方

都市成圈，顾名思义，就是N个城市在产业上互助，经济上互动，人口上互相流动，交通上共建，以团队作战的模式，实现1+1>2，1+1+1>3的发展效果。

在此过程中，轨道交通作为都市圈内城市互动的根基，越便捷，圈内各城产业协同的效率才会越高效。

哪怕都市圈内的城市分布在不同省份，存在行政因素、地理因素的天然区隔，交通建设也要逢山开路，遇水搭桥，用高铁、高速、城际铁路、地铁等轨道交通来实现双向奔赴。

相对于高铁的高速特性，非大站不停，是城市互动的大动脉，地铁就像是毛细血管，运行频次高，速度快，乘坐便捷，是最接地气的快交通工具，无疑是都市圈同城化发展的最主要因素。

株洲生产的长沙地铁4号线列车图源于长沙地铁

这些年来，跨城地铁的建设已然成为各大都市圈与时间赛跑的最内卷赛道，几乎每个都市圈都以规划、建设跨城地铁为荣。

典型如上海都市圈，横跨三个省份，包括上海、苏州、无锡、常州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山在内的多个市域行政区域。

哪怕上海、苏州之间每天有两百多趟的高铁，但上海的地铁线依旧步履不停驶进苏州。

从2013年，上海地铁11号线开进苏州昆山花桥镇，和苏州实现初步携手。

到今年７月，全国地铁线的“长度之王”，全长41.25公里的苏州地铁11号线正式开通，这条线连接上海市中心、苏州主城区、昆山市中心，与上海轨道交通11号线无缝换乘，推动两城正式进入深入绑定阶段。

上海地铁直达苏州，图源于新华社

至此，长三角也正式迎来地铁时代，沪苏锡三市未来将全面实现地铁互通。包括苏州3号线西延与无锡地铁3号线衔接，苏州10号线与江阴对接等。

与上海都市圈平分秋色的深圳都市圈，同样在紧锣密鼓筹划跨市地铁。

哪怕深圳作为计划单列市，与隶属广东省的东莞、惠州在行政沟通上存在一定壁垒，财政上也相互独立，但依然没阻碍三地在地铁建设上的热情。

根据今年６月公布，7月就火热施工的深圳第五期地铁规划，深圳10号线、11号线将分别东延、北延至东莞的凤岗和长安，与东莞２号线连接。深圳14号线将东延至惠州惠阳。

按照规划目标，这些跨市地铁计划将在2028年全部建成通车。

相比于深圳都市圈，老牌经济强区的广州都市圈，动作自然就更快了。

2010年就用一条地铁线实现了广州、佛山的同城化，目前广佛之间已经有3条地铁实现连通，未来，两地连通的地铁线路将达到18条。

城际株洲大丰站，未来也是长株快线的换乘站图源于潇湘眼

此外，杭州都市圈内，绍兴１号线与杭州地铁无缝衔接；南京都市圈内，南京与镇江实现地铁相接，南京、合肥进入到地铁建设规划阶段，处于深圳、广州两大都市圈中央的东莞，正计划十四五期间，西联广州，南连深圳，加快广莞、深莞地铁衔接......

国内各大都市圈在交通建设上争分夺秒，彰显着经济共建的决心。

在此前提下，长株潭都市圈作为中部首个国家级都市圈，中部崛起的湖南担当，除了要在经济建设上对标长三角、珠三角地区的经济领先都市圈，交通建设更要全面向优等生看齐。

一方面，长株潭都市圈在经济上已经弱于上海、深圳等成熟都市圈，如果不早日打造出领先级优势作为突破口，在强者恒强的大趋势下，未来就很难释放出真正的竞争力。

另一方面，相比起深莞、沪苏等地的地铁长度动辄超40公里远，长株潭拥有天然区位优势，三地距离最远不超过40公里，株洲、湘潭的直线距离只有20多公里，拥有建设“轨道上的长株潭”的绝佳条件。

只是可惜的是，迄今为止，长株潭都市圈内的跨城地铁建设，还处于初级阶段，至今没有一条完全意义上的跨城地铁。

有进度，但还不算快。

长沙连接湘潭的西环线没进入主城区，人流吸引力暂时还无法充分释放。

当然，我们也看到了希望。

长株快线途径株洲经开区图源于潇湘眼

长沙连接株洲的东环线（长株快线）工程已经走完调研、审批阶段，确定了项目承办方，大致走向为从长沙 3 号线螺丝塘站，经长沙县、株洲经开区、天元区、株洲西站至株塘站，里程大约 90.7 公里，包括主线（马鞍-螺丝塘）和支线（马鞍-先锋）两部分，但株洲具体线位走向和设站方案还在讨论中，年内是否能开工是未知数。

长沙连接宁乡、浏阳的S1、S2的前期规划流程已经走完，预计今年9月开工。按照建设计划，S1的建设总工期是54个月，正式运营至少要等到2027年底。S2稍快一些，计划是2026年实现载客运营。

如同今年年初，株洲市长陈恢清在北京出席两会时所言，长株潭都市圈迫切需要在交通融城上得到支持，“希望国家重点支持长株潭都市圈建设地铁网络，突破单个城市布局地铁网的局限，大力推动长株潭都市圈地铁网规划与建设，减少城轨对土地的切割，从地理到心理上破除三市融城的障碍。”

株洲生产的长沙磁浮快线列车图源于环球网