您现在的位置是: 主页 > 湖南 > 财经

深沪带头卷,长株潭跨城地铁需加速

潇湘眼杰 2023-08-04 06:43:00 阅读:2727 来源:潇湘眼/当当 分享:

提要地铁同城化是产业同城的基础。

长株潭西环线一期是湘潭北上融圈的必选,但大概率暂时还不是湘潭市民的出行优选。

今年6月28日,南起湘潭北站,北至长沙地铁3号线山塘站的长株潭西环线一期开通运营,湘潭成为湖南第二个开通地铁的地级市。

但目前,大多数的湘潭市民没有享受到这份便利。

湘潭北站处于湘潭北郊,距离湘潭主城区近20公里。运营后的西环线除了便利了湘潭北站附近的新市民,地铁在家门口的长沙大王山居民,大多数生活在主城区的湘潭市民,出行还没有多大的变化。


所以,长株潭西环线运行这一个多月来,人流量并不多。

这主要的原因,是地铁站点远离主城区,本身人流量就少,很难让地铁聚集起充沛的人气。西环线沿线的住宅小区、工业园区,大多数还在建设中,人气短时期都无法聚拢。

那如果期待长株潭西环线二期延伸至主城区呢?

迄今为止,官方没有发布长株潭西环线的二期建设规划。

且根据国家发改委批复的《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》显示,长株潭西环线所属的S3线(长沙西至湘潭北至湘潭城区至株洲西),定性是远期实施项目。

这个远期有多远呢?按照目前地铁规划、审批、开始施工到正式运营的平均速度推算,这个时间周期可能是5年起步。

这就意味着,住在主城区的湘潭市民未来5年内,都可能难以实现出门15分钟就能坐上地铁的生活。

湘潭北站1号口,长株潭西环线最主要的进出口,周围几乎没有建筑物 图源于潇湘眼

一期没有进城,二期迟迟没有落地,以长株潭西环线的建设进程为典型,不难看出,长株潭都市圈的跨城轨道交通建设着实有些慢。

交通是经济的动脉,交通越便利,产业协同、人才沟通、生产要素流动的效率才会越频繁。

特别是进入都市圈时代,城市经济竞争的主角从市、省进入都市圈的博弈。

目前国内已经涌现出34个都市圈——数量与省级行政单位数量一样多。数据显示,目前国内34个大都市圈以全国18.6%的土地集聚约63%的常住人口,创造了约78%的GDP。

都市圈经济,已经当之无愧成了国家经济发展的脊梁。

交通越发达,产业互动越高效,图源于官方

都市成圈,顾名思义,就是N个城市在产业上互助,经济上互动,人口上互相流动,交通上共建,以团队作战的模式,实现1+1>2,1+1+1>3的发展效果。

在此过程中,轨道交通作为都市圈内城市互动的根基,越便捷,圈内各城产业协同的效率才会越高效。

哪怕都市圈内的城市分布在不同省份,存在行政因素、地理因素的天然区隔,交通建设也要逢山开路,遇水搭桥,用高铁、高速、城际铁路、地铁等轨道交通来实现双向奔赴。

相对于高铁的高速特性,非大站不停,是城市互动的大动脉,地铁就像是毛细血管,运行频次高,速度快,乘坐便捷,是最接地气的快交通工具,无疑是都市圈同城化发展的最主要因素。

株洲生产的长沙地铁4号线列车 图源于长沙地铁

这些年来,跨城地铁的建设已然成为各大都市圈与时间赛跑的最内卷赛道,几乎每个都市圈都以规划、建设跨城地铁为荣。

典型如上海都市圈,横跨三个省份,包括上海、苏州、无锡、常州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山在内的多个市域行政区域。

哪怕上海、苏州之间每天有两百多趟的高铁,但上海的地铁线依旧步履不停驶进苏州。

从2013年,上海地铁11号线开进苏州昆山花桥镇,和苏州实现初步携手。

到今年7月,全国地铁线的“长度之王”,全长41.25公里的苏州地铁11号线正式开通,这条线连接上海市中心、苏州主城区、昆山市中心,与上海轨道交通11号线无缝换乘,推动两城正式进入深入绑定阶段。

上海地铁直达苏州,图源于新华社

至此,长三角也正式迎来地铁时代,沪苏锡三市未来将全面实现地铁互通。包括苏州3号线西延与无锡地铁3号线衔接,苏州10号线与江阴对接等。

与上海都市圈平分秋色的深圳都市圈,同样在紧锣密鼓筹划跨市地铁。

哪怕深圳作为计划单列市,与隶属广东省的东莞、惠州在行政沟通上存在一定壁垒,财政上也相互独立,但依然没阻碍三地在地铁建设上的热情。

根据今年6月公布,7月就火热施工的深圳第五期地铁规划,深圳10号线、11号线将分别东延、北延至东莞的凤岗和长安,与东莞2号线连接。深圳14号线将东延至惠州惠阳。

按照规划目标,这些跨市地铁计划将在2028年全部建成通车。

相比于深圳都市圈,老牌经济强区的广州都市圈,动作自然就更快了。

2010年就用一条地铁线实现了广州、佛山的同城化,目前广佛之间已经有3条地铁实现连通,未来,两地连通的地铁线路将达到18条。

城际株洲大丰站,未来也是长株快线的换乘站 图源于潇湘眼

此外,杭州都市圈内,绍兴1号线与杭州地铁无缝衔接;南京都市圈内,南京与镇江实现地铁相接,南京、合肥进入到地铁建设规划阶段,处于深圳、广州两大都市圈中央的东莞,正计划十四五期间,西联广州,南连深圳,加快广莞、深莞地铁衔接......

国内各大都市圈在交通建设上争分夺秒,彰显着经济共建的决心。

在此前提下,长株潭都市圈作为中部首个国家级都市圈,中部崛起的湖南担当,除了要在经济建设上对标长三角、珠三角地区的经济领先都市圈,交通建设更要全面向优等生看齐。

一方面,长株潭都市圈在经济上已经弱于上海、深圳等成熟都市圈,如果不早日打造出领先级优势作为突破口,在强者恒强的大趋势下,未来就很难释放出真正的竞争力。

另一方面,相比起深莞、沪苏等地的地铁长度动辄超40公里远,长株潭拥有天然区位优势,三地距离最远不超过40公里,株洲、湘潭的直线距离只有20多公里,拥有建设“轨道上的长株潭”的绝佳条件。

只是可惜的是,迄今为止,长株潭都市圈内的跨城地铁建设,还处于初级阶段,至今没有一条完全意义上的跨城地铁。

有进度,但还不算快。

长沙连接湘潭的西环线没进入主城区,人流吸引力暂时还无法充分释放。

当然,我们也看到了希望。

长株快线途径株洲经开区 图源于潇湘眼

长沙连接株洲的东环线(长株快线)工程已经走完调研、审批阶段,确定了项目承办方,大致走向为从长沙 3 号线螺丝塘站,经长沙县、株洲经开区、天元区、株洲西站至株塘站,里程大约 90.7 公里,包括主线(马鞍-螺丝塘)和支线(马鞍-先锋)两部分,但株洲具体线位走向和设站方案还在讨论中,年内是否能开工是未知数。

长沙连接宁乡、浏阳的S1、S2的前期规划流程已经走完,预计今年9月开工。按照建设计划,S1的建设总工期是54个月,正式运营至少要等到2027年底。S2稍快一些,计划是2026年实现载客运营。

如同今年年初,株洲市长陈恢清在北京出席两会时所言,长株潭都市圈迫切需要在交通融城上得到支持,“希望国家重点支持长株潭都市圈建设地铁网络,突破单个城市布局地铁网的局限,大力推动长株潭都市圈地铁网规划与建设,减少城轨对土地的切割,从地理到心理上破除三市融城的障碍。”

株洲生产的长沙磁浮快线列车 图源于环球网

地铁同城化是产业同城化的基础。长株潭要真正实现产业协同,以地铁为代表的轨道交通毛细血管,是不可或缺的标配。

再加上经济上领先的上海、广州、深圳都市圈先后打破行政壁垒,全力推进跨城地铁建设。

经济上稍逊一筹的长株潭都市圈,要想争取到竞争优势,扬长避短的一大动作,就是利用本身拥有的地理区位与一体化多年的行政优势,抓紧时间窗口,倍速推进跨城地铁建设,争取在轨道交通建设上后来居上。

株洲快线规划图,图源于长株潭都市圈

毕竟,动辄5年起步的规划、施工建设期束缚下,慢一步就是至少慢5年甚至更长时间。

在当下都市圈全力竞速的时代,5年几乎决定着都市圈发展的生命线。

期待轨道上的长株潭快马加鞭,不负中部崛起的湖南担当。

Tags: 长株潭  都市圈  中部崛起 

好文章,需要你的鼓励

随机图文